Вовед：
Дали некогаш сте се запрашале зошто досегот на електричните возила се влошува? Одговорот можеби е скриен во „разликата во напонот“ на батеријата. Што е разлика во притисокот? Земајќи ја вообичаената литиум-железна батерија од 48V како пример, таа се состои од 15 серии батерии поврзани сериски. За време на процесот на полнење, брзината на полнење на секоја серија батерии не е униформна. Некои „нетрпеливи“ поединци се полнат целосно рано, додека други се бавни и лежерни. Разликата во напонот формирана од оваа разлика во брзината е главниот виновник за тоа што батеријата „не е целосно наполнета или испразнета“, што директно води до значително намалување на досегот на електричните возила.
Контрамерки: „Офанзивната и одбранбената игра“ на две избалансирани технологии
Соочени со заканата од разлика во напонот што влијае на животниот век на батеријата,технологија за балансирање на батеријатасе појави. Во моментов, главно е поделено на два табора: пасивно балансирање и активно балансирање, секој со свој уникатен „борбен режим“.
(1) Пасивна рамнотежа: „Војната за потрошувачка на енергија“ на повлекувањето како напредок
Пасивната рамнотежа е како „мајстор на потрошувачка на енергија“, кој усвојува стратегија на повлекување како напредок. Кога има разлика во напонот помеѓу жиците на батериите, таа ќе ја потроши вишокот енергија од жиците на батериите со повисок напон преку дисипација на топлина и други методи. Ова е како поставување пречки за тркач кој трча пребрзо, забавување и чекање батеријата со низок напон полека да „го стигне“. Иако овој метод може до одреден степен да го намали напонскиот јаз помеѓу жиците на батериите, тој во суштина е губење енергија, претворање на вишокот електрична енергија во топлина и нејзино распрснување, а процесот на чекање исто така ќе го продолжи вкупното време на полнење.
（2） Активна рамнотежа: Ефикасна и прецизна „техника за транспорт на енергија“
Активната рамнотежа е повеќе како „транспортер на енергија“, кој усвојува проактивни стратегии. Таа директно ја пренесува електричната енергија од високоенергетските батерии на нискоенергетските батерии, постигнувајќи ја целта за „премостување на силните страни и компензирање на слабостите“. Овој метод избегнува трошење енергија, поефикасно го балансира напонот на батерискиот пакет и ги подобрува целокупните перформанси на батерискиот пакет. Сепак, поради вклучувањето на сложени кола за пренос на енергија, цената на технологијата за активно балансирање е релативно висока, а техничката тешкотија е исто така поголема, со построги барања за стабилноста и сигурноста на опремата.
Превенција однапред: „Точна придружба“ на тестер на капацитет
Иако и пасивните и активните технологии за балансирање можат до одреден степен да го ублажат проблемот со разликата во напонот и да ги подобрат перформансите на дометот кај електричните возила, тие секогаш се сметаат за „поправни мерки после настанот“. За да се разбере здравјето на батериите од корен и ефикасно да се спречат разликите во напонот, прецизното следење е клучно. Во текот на овој процес, тестерот за капацитет стана неопходен „експерт за здравјето на батериите“.
Натестер за капацитет на батеријатаможе да детектира клучни податоци како што се напон, капацитет и внатрешен отпор на секој стринг од батерискиот пакет во реално време и прецизно. Со анализа на овие податоци, може чувствително да детектира потенцијални разлики во напонот однапред, исто како да инсталира „радар за предупредување“ за батериски пакет. Со него, корисниците можат навремено да интервенираат пред проблемите со батеријата да се влошат, без разлика дали станува збор за прилагодување и оптимизирање на стратегиите за полнење или за евалуација на ефектот од имплементацијата на технологијата за балансирање. Тестерот за капацитет може да обезбеди научна и точна основа, навистина да ги спречи дефектите на батеријата во почетната фаза и да го одржи опсегот на електричните возила на идеално ниво.
Барање за понуда:
Жаклин:jacqueline@heltec-bms.com/ +86 185 8375 6538
Ненси:nancy@heltec-bms.com/ +86 184 8223 7713
Време на објавување: 30 јуни 2025 година