Вовед：
5-минутно полнење со опсег од 400 километри! На 17 март, BYD го претстави својот систем за „мегаватно полнење“, кој ќе им овозможи на електричните возила да се полнат со иста брзина како полнењето гориво.
Сепак, за да се постигне целта за „нафта и електрична енергија со иста брзина“, се чини дека BYD го достигна лимитот на сопствената литиум-железо фосфатна батерија. И покрај фактот дека густината на енергијата на самиот материјал од литиум-железо фосфат се приближува до својата теоретска граница, BYD сè уште го турка дизајнот на производот и технолошката оптимизација до крајност.
Играјте до крајност! 10C литиум железо фосфат
Прво, според информациите објавени на прес-конференцијата на BYD, технологијата за флеш полнење на BYD користи производ наречен „батерија со сечило за флеш полнење“, која е сè уште еден вид литиум-железо фосфатна батерија.
Ова не само што ја прекинува доминацијата на литиумските батерии со висока брзина, како што се тернарните батерии со висока содржина на никел, на пазарот за брзо полнење, туку и му овозможува на BYD повторно да ги зголеми перформансите на литиум-железо фосфатот до крајност, дозволувајќи му на BYD да ја продолжи својата пазарна вредност во технолошкиот пат на литиум-железо фосфатните батерии.
Според податоците објавени од BYD, BYD постигнал максимална моќност на полнење од 1 мегават (1000 kW) за некои модели како што се Han L и Tang L, а едно брзо полнење од 5 минути може да надополни 400 километри домет. Неговата батерија за брзо полнење достигнала брзина на полнење од 10°C.
За каков концепт станува збор? Од аспект на научните принципи, во индустријата моментално е признато дека густината на енергијата на литиум-железо-фосфатните батерии е блиску до теоретската граница. Вообичаено, за да се обезбеди поголема густина на енергија, производителите жртвуваат дел од своите перформанси на полнење и празнење. Општо земено, празнењето од 3-5C се смета за идеална стапка на празнење за литиум-железо-фосфатните батерии.
Сепак, овој пат BYD ја зголеми брзината на празнење на литиум железо фосфат на 10°C, што не само што значи дека струјата речиси се дуплирала, туку и дека внатрешниот отпор и тешкотијата за управување со топлината се дуплирале.
BYD тврди дека врз основа на сечилото, „батеријата за флеш полнење“ на BYD ја оптимизира електродната структура на батеријата на сечилото, намалувајќи го отпорот на миграција на литиумските јони за 50%, со што за прв пат се постигнува стапка на полнење од над 10°C.
На материјалот за позитивна електрода, BYD користи материјали од литиум железо фосфат од четврта генерација со висока чистота, висок притисок и висока густина, како и процеси на дробење во наноразмер, адитиви со посебна формула и процеси на калцинација на висока температура. Посовршената внатрешна кристална структура и пократкиот пат на дифузија за литиумските јони ја зголемуваат брзината на миграција на литиумските јони, со што се намалува внатрешниот отпор на батеријата и се подобруваат перформансите на брзината на празнење.
Покрај тоа, во однос на изборот на негативни електроди и електролити, потребно е да се избере најдобриот од најдобрите. Примената на вештачки графит со поголема специфична површина и додавањето на високо-перформансни PEO (полиетилен оксид) електролити исто така станаа неопходни услови за поддршка на 10C литиум-железо фосфатни батерии.
Накратко, за да постигне револуционерни достигнувања, BYD не штеди пари. На прес-конференцијата, цената на BYD Han L EV опремен со батерија со „близок полнење“ достигна 270.000-350.000 јуани, што е за речиси 70.000 јуани повисока од цената на неговата верзија за интелигентно возење EV од 2025 година (модел Honor 701KM).
Колкав е животниот век и безбедноста на батериите за полнење со флеш?
Секако, за хај-тек, скапоста не е проблем. Сите се уште се загрижени за квалитетот и безбедноста на производот. Во врска со ова, Лиан Јубо, извршен потпретседател на BYD Group, изјави дека батериите со блиц можат да одржат долг век на траење дури и кога се полнат со ултра високи брзини, со зголемување на животниот циклус на батеријата за 35%.
Може да се каже дека одговорот на BYD овој пат е доста фер и полн со вештини, барем не го негира влијанието на преполнувањето врз животниот век на батеријата.
Бидејќи во принцип, брзото полнење и празнење ќе имаат неповратни ефекти врз структурата на батеријата. Колку е поголема брзината на полнење и празнење, толку е поголемо влијанието врз животниот циклус на батеријата. Што се однесува до преполнувањето, долготрајната употреба често го намалува животниот век на батеријата за 20% до 30%. Затоа, повеќето производители препорачуваат преполнување како опција за итно полнење.
Некои производители ќе воведат преполнување врз основа на подобрување на животниот век на самата батерија. Намалувањето на животниот век на батеријата предизвикано од преполнување се компензира со зголемување на животниот век на батеријата од страна на производителот, што на крајот му овозможува на целиот производ да одржува добри перформанси на полнење и празнење во рамките на очекуваниот животен век.
Покрај тоа, за да се постигне „флеш полнење“, BYD имплементираше и серија системски надградби околу недостатоците на литиум-железо-фосфатните батерии и целиот систем за напојување.
За да се компензираат недостатоците на перформансите на ниски температури кај литиум-железо-фосфатните батерии, системот за „флеш полнење“ на BYD воведува пулсен уред за загревање за да се одржат брзите перформанси на полнење и празнење на батеријата преку самозагревање во ладни средини. Во исто време, за да се справи со загревањето на батеријата предизвикано од полнење и празнење со голема моќност, преградата за батеријата е интегрирана со систем за контрола на температурата на композитно течно ладење, кој директно ја одзема топлината на батеријата преку фреонот.
Во однос на безбедносните перформанси, литиум железен фосфатот повторно ја докажа својата вредност. Според BYD, неговата батерија со сечило „блесно полнење“ лесно го помина тестот на дробење од 1200 тони и тестот на судир од 70 км/ч. Стабилната хемиска структура и својствата за забавување на пламенот на литиум железен фосфатот повторно ја обезбедуваат најфундаменталната гаранција за безбедноста на електричните возила.
Соочувајќи се со тесно грло на полнење
Можеби повеќето луѓе немаат поим за моќност на ниво на мегават, но важно е да се разбере дека 1 мегават може да биде моќноста на фабрика со средна големина, инсталираниот капацитет на мала соларна електрана или потрошувачката на електрична енергија на заедница од илјада луѓе.
Да, добро слушнавте. Моќноста на полнење на автомобил е еквивалентна на онаа на фабрика или станбена зона. Станицата за полнење е еквивалентна на потрошувачката на електрична енергија од половина улица. Овој обем на потрошувачка на електрична енергија ќе биде огромен предизвик за сегашната урбана електрична мрежа.
Не е дека нема пари за изградба на станици за полнење, туку за да се изградат супер станици за полнење, потребно е да се реновира целата градска и електрична мрежа на улиците. Исто како и правењето кнедли специјално за чинија оцет, овој проект бара многу труд. Со својата моментална сила, BYD планира изградба само на над 4000 „мегаватни флеш станици за полнење“ низ целата земја во иднина.
4000 „мегаватни станици за полнење со флеш“ всушност не се доволни. „Батериите“ со флеш полнење и „автомобилите со флеш полнење“ се само првиот чекор кон постигнување „нафта и електрична енергија со иста брзина“.
Со пробивите во технологијата на електрични возила и батерии, вистинскиот проблем всушност почна да се префрла на изградбата на енергетски постројки и енергетски мрежи. И BYD и CATL, како и другите компании за батерии и електрични возила во Кина, може да се соочат со поголеми пазарни можности во овој поглед.
Барање за понуда:
Жаклин:jacqueline@heltec-bms.com/ +86 185 8375 6538
Сукре:sucre@heltec-bms.com/ +86 136 8844 2313
Ненси:nancy@heltec-bms.com/ +86 184 8223 7713
Време на објавување: 20 март 2025 година