Вовед
5-минутно полнење со опсег од 400 километри! На 17 -ти март, BYD го објави својот систем „Megawatt Flash Charging“, кој ќе им овозможи на електричните возила да се наплаќаат толку брзо како полнење гориво.
Како и да е, за да се постигне целта на „нафта и електрична енергија со иста брзина“, BYD се чини дека ја достигна границата на сопствената батерија на литиум железо фосфат. И покрај фактот дека енергетската густина на самиот литиум железен фосфат материјал се приближува кон својата теоретска граница, BYD сè уште го турка дизајнот на производот и технолошката оптимизација до крајност.
Играјте во крајност! 10c литиум железо фосфат
Прво, според информациите објавени на прес -конференцијата на BYD, технологијата за полнење блиц на BYD користи производ наречен "Батерија за полнење на блицот за полнење на блицот", кој сè уште е еден вид батерија на литиум железо фосфат.
Ова не само што ја нарушува доминацијата на литиумските батерии со висока стапка, како што се високи батерии на никел, на пазарот за брзо полнење, туку исто така му овозможува на BYD да ги истурка перформансите на литиум железо фосфат повторно во крајност, дозволувајќи му на BYD да ја продолжи својата пазарна вредност во технолошката рута на литиум железо фосфатни батерии.
Според податоците објавени од BYD, BYD постигнала моќност за полнење на врвови од 1 мегават (1000 kW) за некои модели како што се Han L и Tang L, а Flash Charge од 5 минути може да надополни 400 километри опсег. Неговата батерија „Flash Refarming“ достигна стапка на полнење од 10C.
Каков концепт е ова? Во однос на научните принципи, во моментот е призната во индустријата дека енергетската густина на батериите на литиум железо фосфат е близу до теоретската граница. Обично, со цел да се обезбеди поголема густина на енергија, производителите ќе жртвуваат дел од нивните перформанси за полнење и празнење. Општо, празнењето од 3-5С се смета за идеална стапка на празнење за батерии на литиум железо фосфат.
Како и да е, овој пат BYD ја зголеми стапката на празнење на литиумскиот железо фосфат на 10C, што не само што значи дека струјата е скоро двојно зголемена, туку и значи дека внатрешниот отпор и тешкотијата на термичкото управување се удвоија.
BYD тврди дека врз основа на сечилото, „батеријата за полнење блиц“ на BYD ја оптимизира структурата на електродата на батеријата на сечилото, намалувајќи ја отпорноста на миграцијата на јони на литиум за 50%, со што се постигнува стапка на полнење од над 10C за прв пат.
На позитивниот материјал за електрода, BYD користи материјали со висока чистота, висока притисок и висока густина од четврта генерација литиум, како и процеси на дробење на нано-скала, специјални адитиви за формула и процеси на калцинирање со висока температура. Посоодветна внатрешна кристална структура и пократка патека за дифузија за литиумските јони ја зголемуваат стапката на миграција на литиумските јони, со што се намалува внатрешната отпорност на батеријата и подобрувањето на перформансите на стапката на празнење.
Покрај тоа, во однос на изборот на негативни електроди и електролити, исто така е неопходно да се избере најдоброто од најдобрите. Примената на вештачки графит со повисока специфична површина и додавање на електролити со високи перформанси PEO (полиетилен оксид), исто така, станаа неопходни услови за поддршка на батерии од 10C литиум железо фосфат.
Накратко, за да се постигнат откритија на перформансите, BYD не штеди никаков трошок. На прес-конференцијата, цената на BYD Han L EV е опремена со батерија „Flash Charging“ достигна 270000-350000 јуани, што е скоро 70000 јуани повисоки од цената на неговата интелигентна верзија за возење во 2025 EV (модел на чест од 701 км).
Кој е животниот век и безбедноста на батериите за полнење блиц?
Се разбира, за високо-технолошки, да се биде скапо не е проблем. Секој е сè уште загрижен за квалитетот и безбедноста на производот. Забележувајќи го ова, Лијан Јубо, извршен потпретседател на BYD Group, изјави дека батериите за полнење блиц можат да одржат долг животен век дури и кога се наплаќаат по ултра-високи стапки, со зголемување од 35% во животот на циклусот на батеријата.
Може да се каже дека одговорот на BYD овој пат е прилично фер и полн со вештини, барем не го негира влијанието на преполнувањето на траењето на батеријата.
Бидејќи во принцип, брзото полнење и празнење ќе имаат неповратни ефекти врз структурата на батеријата. Колку е побрза брзината на полнење и празнење, толку е поголемо влијанието врз животот на циклусот на батеријата. Што се однесува до наполнувањето, долгорочната употреба често го намалува траењето на батеријата за 20% на 30%. Затоа, повеќето производители препорачуваат преполнување како опција за полнење за итни случаи.
Некои производители ќе воведат преполнување врз основа на подобрување на животот на циклусот на самата батерија. Намалувањето на траењето на батеријата предизвикано од преполнувањето е компензирано со зголемувањето на траењето на батеријата од страна на производителот, на крајот дозволувајќи му на целиот производ да одржува добро полнење и празнење на перформансите во рамките на очекуваниот животен век.
Покрај тоа, за да се постигне „полнење на блиц“, BYD исто така спроведе серија системски надградби околу недостатоците на батериите на литиум железо фосфат и целиот систем на напојување.
Со цел да се компензираат недостатоците на перформансите на ниска температура во батериите на литиум железо фосфат, системот за „Flash Flash“ на BYD воведува уред за греење на пулсот за одржување на брзото полнење и празнење на перформансите на батеријата преку самото загревање во ладни околини. Во исто време, со цел да се справи со загревањето на батеријата предизвикано од полнење и празнење со голема моќ, батеријата е интегриран со композитен систем за контрола на температурата на течноста за ладење, кој директно ја одзема топлината на батеријата преку ладилното средство.
Во однос на безбедносните перформанси, литиумскиот железо фосфат уште еднаш ја докажа својата вредност. Според BYD, нејзината батерија „Flash Folring“ сечило лесно го поминало тестот за дробење од 1200 тони и тест за судир од 70 км на час. Стабилните хемиски структури и својствата на ретардант на пламен на литиум железо фосфат уште еднаш даваат најосновна гаранција за безбедност на електрични возила.
Соочувајќи се со тесно грло на полнење
Можеби повеќето луѓе немаат концепт за моќност на ниво на мегават, но важно е да се разбере дека 1 мегават може да биде моќ на фабрика со средна големина, инсталиран капацитет на мала соларна централа или потрошувачка на електрична енергија на заедница на илјада луѓе.
Да, го слушнавте како што треба. Силата за полнење на автомобил е еквивалентна на онаа на фабрика или станбена област. Станица за полнење е еквивалентна на потрошувачката на електрична енергија од половина улица. Оваа скала на потрошувачка на електрична енергија ќе биде огромен предизвик за сегашната мрежа за урбана енергија.
Не е дека нема пари за да се изградат станици за полнење, туку да се изградат станици за супер полнење, неопходно е да се реновира целата мрежа на град и улица. Исто како и правењето кнедли специјално за чинија оцет, овој проект бара многу напор. Со сегашната сила, BYD планира само изградба на над 4000 „станици за полнење на мегават блиц“ на целата земја во иднина.
4000 'станици за полнење на мегават блиц' всушност не се доволни. Флеш, „батерии и„ полнење на блиц “автомобили се само првиот чекор кон постигнување„ нафта и електрична енергија со иста брзина “.
Со откритија во технологијата на електрично возило и батеријата, вистинскиот проблем започна да се префрла на изградба на електрични капацитети и енергетски мрежи. И BYD и CATL, како и други компании за батерии и електрични возила во Кина, може да се соочат со поголеми можности на пазарот во овој поглед.
Барање за понуда:
Quаклин:jacqueline@heltec-bms.com/ +86 185 8375 6538
Сукре:sucre@heltec-bms.com/ +86 136 8844 2313
Нанси:nancy@heltec-bms.com/ +86 184 8223 7713
Време на објавување: март-20-2025 година