Вовед:
5-минутно полнење со домет од 400 километри! На 17-ти март, BYD го објави својот систем „мегават блиц полнење“, кој ќе им овозможи на електричните возила да се полнат исто толку брзо како и полнењето гориво.
Меѓутоа, за да се постигне целта „нафта и електрична енергија со иста брзина“, се чини дека BYD ја достигна границата на сопствената литиум желефосфатна батерија. И покрај фактот дека енергетската густина на самиот материјал од литиум железо фосфат се приближува до својата теоретска граница, BYD сè уште го турка дизајнот на производот и технолошката оптимизација до крајност.
Играјте до крајност! 10C литиум железо фосфат
Прво, според информациите објавени на прес-конференцијата на BYD, технологијата за блиц полнење на BYD користи производ наречен „флеш полнење на сечилото на батеријата“, кој сè уште е тип на литиум железо фосфатна батерија.
Ова не само што ја прекинува доминацијата на литиумските батерии со висока стапка, како што се тројните батерии со висока стапка на никел на пазарот за брзо полнење, туку исто така му овозможува на BYD повторно да ги придвижи перформансите на литиум железо фосфатот до крајност, овозможувајќи му на BYD да ја продолжи својата пазарна вредност на технолошкиот пат на батериите со литиум железо фосфат.
Според податоците објавени од BYD, BYD постигна максимална моќност на полнење од 1 мегават (1000 kW) за некои модели како што се Han L и Tang L, а полнењето со блиц од 5 минути може да го надополни опсегот на 400 километри. Нејзината батерија за полнење со блиц достигна стапка на полнење од 10C.
Каков концепт е ова? Во однос на научните принципи, моментално во индустријата е препознаено дека енергетската густина на батериите со литиум железо фосфат е блиску до теоретската граница. Обично, со цел да се обезбеди поголема густина на енергија, производителите ќе жртвуваат дел од нивните перформанси за полнење и празнење. Општо земено, празнењето 3-5C се смета за идеална стапка на празнење за литиум железо фосфатни батерии.
Сепак, овој пат BYD ја зголеми стапката на празнење на литиум железо фосфат до 10 C, што не само што значи дека струјата е речиси двојно зголемена, туку значи и дека внатрешниот отпор и тешкотијата за управување со топлинска енергија се удвоиле.
BYD тврди дека врз основа на сечилото, „батеријата за полнење со блиц“ на BYD ја оптимизира структурата на електродата на батеријата на сечилото, намалувајќи ја отпорноста на миграција на литиумските јони за 50%, со што за прв пат се постигнува стапка на полнење од над 10C.
На материјалот на позитивната електрода, BYD користи материјали со висока чистота, висок притисок и висока густина од четвртата генерација на литиум железо фосфатни материјали, како и процеси на дробење нано размери, специјални адитиви за формула и процеси на калцинирање на висока температура. Посовршената внатрешна кристална структура и пократката патека на дифузија за литиумските јони ја зголемуваат стапката на миграција на јоните на литиум, а со тоа го намалуваат внатрешниот отпор на батеријата и ја подобруваат работата на стапката на празнење.
Покрај тоа, во однос на изборот на негативни електроди и електролити, исто така е неопходно да се избере најдоброто од најдобрите. Примената на вештачки графит со поголема специфична површина и додавањето на електролити со високи перформанси PEO (полиетилен оксид), исто така, станаа неопходни услови за поддршка на литиум железо фосфатни батерии од 10C.
Накратко, за да се постигнат достигнувања во перформансите, BYD не штеди трошоци. На прес-конференцијата, цената на BYD Han L EV опремена со батерија „флеш полнење“ достигна 270000-350000 јуани, што е речиси 70000 јуани повисока од цената на неговата интелигентна верзија за возење EV од 2025 година (701KM Honor модел).
Колкав е животниот век и безбедноста на батериите за полнење со блиц?
Се разбира, за хај-тек, да се биде скап не е проблем. Сите сè уште се загрижени за квалитетот и безбедноста на производот. Во врска со ова, Лиан Јубо, извршен потпретседател на BYD Group, изјави дека батериите за полнење со блиц можат да одржат долг животен век дури и кога се полнат со ултра високи стапки, со зголемување од 35% на животниот век на батеријата.
Може да се каже дека одговорот на BYD овој пат е прилично фер и полн со вештини, барем не негирајќи го влијанието на преполнувањето на батеријата.
Бидејќи во принцип, брзото полнење и празнење ќе има неповратни ефекти врз структурата на батеријата. Колку е поголема брзината на полнење и празнење, толку е поголемо влијанието врз животниот век на батеријата. Што се однесува до суперполнењето, долгорочната употреба често го намалува животниот век на батеријата за 20% до 30%. Затоа, повеќето производители препорачуваат преполнување како опција за итно полнење.
Некои производители ќе воведат преполнување врз основа на подобрување на работниот век на самата батерија. Намалувањето на траењето на батеријата предизвикано од прекумерното полнење се компензира со зголемувањето на траењето на батеријата од страна на производителот, што на крајот му овозможува на целиот производ да одржува добри перформанси на полнење и празнење во рамките на очекуваниот животен век.
Дополнително, со цел да се постигне „флеш полнење“, BYD исто така имплементирал низа надградби на системот околу недостатоците на литиум железо фосфатните батерии и целиот систем за напојување.
Со цел да се компензира недостатоците на перформансите на ниски температури кај батериите со литиум железо фосфат, системот за „блиц полнење“ на BYD воведува уред за пулсно загревање за одржување на перформансите за брзо полнење и празнење на батеријата преку самостојно загревање во ладни средини. Во исто време, за да се справи со загревањето на батеријата предизвикано од полнење и празнење со голема моќност, преградата за батерии е интегрирана со композитен систем за контрола на температурата за ладење на течноста, кој директно ја одзема топлината на батеријата преку разладното средство.
Во однос на безбедносните перформанси, литиум железо фосфатот уште еднаш ја докажа својата вредност. Според BYD, нејзината батерија со сечило за „полнење блиц“ лесно го поминала тестот за дробење од 1200 тони и тестот за судир од 70 километри на час. Стабилната хемиска структура и својствата на отпорност на пламен на литиум железен фосфат уште еднаш даваат најфундаментална гаранција за безбедноста на електричните возила.
Соочени со тесно грло за полнење
Можеби повеќето луѓе немаат концепт за моќност на ниво на мегават, но важно е да се разбере дека 1 мегават може да биде моќност на фабрика со средна големина, инсталирана моќност на мала соларна централа или потрошувачка на електрична енергија на заедница од илјада луѓе.
Да, добро слушнавте. Моќта на полнење на автомобилот е еквивалентна на онаа на фабрика или станбена зона. Станицата за полнење е еквивалентна на потрошувачката на електрична енергија на половина улица. Оваа скала на потрошувачка на електрична енергија ќе биде огромен предизвик за сегашната урбана електрична мрежа.
Не дека нема пари за изградба на станици за полнење, туку за изградба на супер станици за полнење, неопходно е да се реновира целата градска и електрична мрежа на улица. Исто како правењето кнедли специјално за чинија оцет, овој проект бара многу труд. Со својата сегашна сила, BYD планира само изградба на над 4000 „мегавати блиц станици за полнење“ на национално ниво во иднина.
4000 „мегавати блиц станици за полнење“ всушност не се доволни. Блиц полнење „батерии и“ блиц полнење „автомобилите се само првиот чекор кон постигнување“ нафта и електрична енергија со иста брзина“.
Со напредокот во технологијата за електрични возила и батерии, вистинскиот проблем всушност почна да се префрла на изградбата на енергетски капацитети и енергетски мрежи. И BYD и CATL, како и другите компании за батерии и електрични возила во Кина, може да се соочат со поголеми пазарни можности во овој поглед.
Барање за понуда:
Жаклин:jacqueline@heltec-bms.com/ +86 185 8375 6538
Сукре:sucre@heltec-bms.com/ +86 136 8844 2313
Ненси:nancy@heltec-bms.com/ +86 184 8223 7713
Време на објавување: Мар-20-2025